Zwei Kraftstoffe, die selten im Rampenlicht stehen – und genau deshalb interessant sind. Wenn über klimafreundliche Mobilität gesprochen wird, fallen meist dieselben Namen: Batterie, Wasserstoff, E-Fuels. Andere Optionen tauchen höchstens am Rand auf. Ammoniak und Bio-CNG (Compressed Natural Gas = komprimiertes Gas) gehören dazu. Sie gelten als exotisch. Dabei haben beide Eigenschaften, die sie für bestimmte Anwendungen erstaunlich relevant machen.
Ammoniak – kein klassischer Kraftstoff, aber unterschätzter Powerstoff
Ammoniak besteht aus Stickstoff und Wasserstoff. Kohlenstoff enthält er nicht. Wird Ammoniak verbrannt, entsteht deshalb kein CO₂ aus dem Kraftstoff selbst. Allein dieser Punkt macht ihn für die Energie- und Mobilitätsdebatte interessant.
Automobilhersteller beginnen, das Potenzial auszuloten. Toyota und der chinesische Hersteller GAC haben einen Verbrennungsmotor vorgestellt, der vollständig mit flüssigem Ammoniak betrieben wird (Toyota / GAC ). Der 2,0-Liter-Vierzylinder leistet rund 161 PS. Nach Angaben von GAC lassen sich die CO₂-Emissionen gegenüber konventionellen Benzinmotoren deutlich senken.
Ganz ohne Probleme ist das nicht. Ammoniak verbrennt anders als Benzin oder Diesel. Stickoxide und Lachgas gelten als zentrale Herausforderungen. Entwickler arbeiten an Motorsteuerung und Abgasnachbehandlung, um diese Emissionen zu reduzieren. Fortschritte gibt es, die Technik ist aber noch nicht serienreif.
Warum Ammoniak mit Wasserstoff verglichen wird
Ammoniak wird häufig als „Wasserstoffträger“ beschrieben. Der Grund: Er lässt sich einfacher speichern und transportieren als reiner Wasserstoff, insbesondere im Vergleich zu flüssigem Wasserstoff. Pro Volumen bringt Ammoniak relativ viel Energie mit. Außerdem existiert weltweit bereits eine ausgebaute Infrastruktur für Herstellung, Transport und Lagerung, vor allem aus der chemischen Industrie und der Landwirtschaft.
Dem stehen klare Nachteile gegenüber. Ammoniak ist giftig, korrosiv und sicherheitstechnisch anspruchsvoll. Tanks, Leitungen und Sicherheitskonzepte müssen entsprechend ausgelegt sein. Für den breiten Einsatz im Verkehr ist das eine hohe Hürde – aber keine unüberwindbare.
Bio‑CNG & Co – Gasförmige Alternativen mit regionalem Nutzen
Bio-CNG ist weniger visionär, dafür deutlich näher an der Praxis. Es handelt sich um aufbereitetes Biomethan, das aus Biogas gewonnen wird – etwa aus landwirtschaftlichen Reststoffen, Bioabfällen oder Klärschlamm.
Der große Vorteil liegt in der Kompatibilität. Fahrzeuge, die für Erdgas (CNG) ausgelegt sind, können Bio-CNG in der Regel ohne technische Änderungen nutzen. Gleiches gilt für große Teile der Infrastruktur. Je nach Herkunft der Rohstoffe und Produktionsweise lassen sich über den gesamten Lebenszyklus erhebliche Treibhausgas-Einsparungen erzielen. Wie gut die Bilanz ausfällt, hängt stark davon ab, wie sorgfältig Methanemissionen entlang der Wertschöpfungskette vermieden werden.
Besonders sinnvoll ist Bio-CNG dort, wo es regional verfügbar ist. Kommunen mit Biogasanlagen können das Gas vor Ort nutzen – etwa für Busse, Müllfahrzeuge oder kommunale Fuhrparks. Der Kraftstoff ist dann nicht nur erneuerbar, sondern auch lokal erzeugt.
Methanol, FT-Kraftstoffe und andere Alternativen
Neben Ammoniak und Bio-CNG gibt es weitere flüssige und gasförmige Optionen: Methanol, Bio-Methanol oder synthetische Kraftstoffe aus Fischer-Tropsch-Verfahren. Sie lassen sich gut handhaben und in bestehende Systeme integrieren.
Ihre Energiedichte liegt – je nach Betrachtung nach Masse oder Volumen – meist unter der von klassischem Diesel. Das schränkt ihren Einsatz ein, macht sie aber nicht irrelevant. Für bestimmte Anwendungen, etwa im Schiffsverkehr oder in regionalen Versorgungsketten, können sie eine praktikable Lösung sein.
Vielfalt als Stärke: Wie Ammoniak & Bio‑CNG den Energiemix erweitern
EDie Energiewende im Verkehr wird nicht von einem einzigen Kraftstoff entschieden. Unterschiedliche Anwendungen stellen unterschiedliche Anforderungen. Was für den Stadtverkehr funktioniert, passt nicht zwangsläufig für Langstrecken, schwere Fahrzeuge oder kritische Infrastruktur.
Ammoniak kann dort interessant werden, wo Lagerfähigkeit, Energietransport und Robustheit gefragt sind. Bio-CNG spielt seine Stärken in regionalen Kreisläufen und bestehenden Fahrzeugflotten aus. Beide ersetzen keine anderen Technologien – sie ergänzen sie.
NeoFuels-Einordnung
Für NeoFuels zählt der praktische Nutzen. Klimaschutz scheitert nicht an Ideen, sondern oft an Umsetzbarkeit. Ammoniak und Bio-CNG sind keine Wunderlösungen. Aber sie schließen Lücken, die im aktuellen Technologiemix oft übersehen werden.
Wer Emissionen senken will, muss nicht auf die perfekte Lösung warten. Manchmal reicht es, vorhandene Systeme sauberer zu betreiben – und genau dort setzen diese Kraftstoffe an.
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